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螺桿壓縮機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械,高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤(rùn)滑或冷卻難免會(huì)產(chǎn)生高溫,而過(guò)高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)燒毀,雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對(duì)高溫加裝了保護(hù)裝置,但故障的存在會(huì)使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作,影響客戶的正常生產(chǎn)。
引起空壓機(jī)高溫的情況眾多,如果盲目的尋找故障的根源不但效益低,浪費(fèi)人力物力資源,更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象,甚至失去下次合作的機(jī)會(huì)。
首先我們對(duì)噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解:通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜,油溫過(guò)低會(huì)影響油和水的分解,導(dǎo)致油乳化,降低了潤(rùn)滑油的壽命;而過(guò)高的油溫會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗,潤(rùn)滑油粘度會(huì)降低,使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗,甚至出現(xiàn)軸承散珠事故,溫度過(guò)高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解,生成對(duì)工作有害的游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳),嚴(yán)重時(shí)會(huì)使螺桿卡死。
首先是機(jī)房溫度在許可的范圍內(nèi),油位是在正常狀態(tài)(請(qǐng)參考隨機(jī)說(shuō)明)。然后確認(rèn)是否機(jī)器測(cè)溫元件有故障,可以用另外的測(cè)溫儀器進(jìn)行校對(duì),如果確認(rèn)測(cè)溫元件無(wú)問(wèn)題,然后檢查油冷卻器進(jìn)出口的溫差,正常在5~8度之間。
1、溫度如果大于此范圍,說(shuō)明機(jī)油流量不足,油路有堵塞,或溫控閥未完全開(kāi)啟,請(qǐng)檢查機(jī)油濾清器(用替代油濾要考慮是否流量不足),有前置初濾的請(qǐng)檢查。有些機(jī)型有機(jī)油流量調(diào)節(jié)的請(qǐng)先調(diào)節(jié)到最大,檢查溫控閥是否正常,可以取下閥芯,在熱水或熱油中試驗(yàn),看是否工作正常;或封閉溫控閥的一端,強(qiáng)迫機(jī)油全部通過(guò)冷卻器,如果以上方式未能解決,就要考慮油路是否有異物堵塞(阿特拉斯90千瓦以上機(jī)型在溫控閥上面有保壓閥,工作不可靠會(huì)造成溫控閥不動(dòng)作)。
2、如果溫差小于正常范圍,證明是散熱不良,水冷機(jī)請(qǐng)檢查是否進(jìn)水量不足,進(jìn)水水溫是否過(guò)高,是否冷卻器結(jié)水垢(水路部分),是否冷卻內(nèi)有油垢(油路部分),風(fēng)冷請(qǐng)檢查是否散熱器太臟,是否散熱風(fēng)扇異常,風(fēng)量不足,風(fēng)扇電機(jī)反轉(zhuǎn),有風(fēng)管的是否風(fēng)管堵塞,是否風(fēng)管太長(zhǎng),未加接力風(fēng)扇,接力風(fēng)扇未開(kāi)啟或者接力風(fēng)扇故障。是否散熱器內(nèi)有油垢。
3、如果溫差在正常范圍,機(jī)器依然高溫,說(shuō)明機(jī)頭的發(fā)熱量超出正常范圍,應(yīng)檢查是否超壓運(yùn)行,油分是否堵塞,是否油品不對(duì),是否油質(zhì)老化,是否機(jī)頭軸承問(wèn)題甚至端面摩擦;可以通過(guò)監(jiān)測(cè)電流看是否過(guò)流,油分壓差是否過(guò)大。
另外,有斷油閥(也有人稱供油閥、停油閥)的,要檢查是否有故障,斷油閥故障一般會(huì)開(kāi)機(jī)就跳,溫度直線上升。
油路流程圖
油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路,即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至 機(jī)頭(油分回油管);而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程,即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機(jī)油過(guò)濾器 至機(jī)頭,當(dāng)溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)(一般為71℃時(shí)動(dòng)作)油路循環(huán)過(guò)程為:機(jī)頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥(匯合) 至 機(jī)油過(guò)濾器 至 機(jī)頭。
如果以上全都理解,接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來(lái)判斷高溫的跟源:
1) 高溫時(shí):首先要排除是否為機(jī)頭本身故障,判斷方法為:了解機(jī)頭近期有無(wú)大修、潤(rùn)滑油是否用的正品、機(jī)組潤(rùn)滑油是否過(guò)少,關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子,感覺(jué)有無(wú)卡滯,開(kāi)機(jī)后觀查整機(jī)震動(dòng)是否過(guò)高、機(jī)頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫,油路應(yīng)為正常,則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近,因?yàn)樵O(shè)備處于高溫,所以溫控閥處于完全工作狀態(tài),固D、B點(diǎn)溫差也接近,并明顯低于A、C點(diǎn)(正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算);
注:D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的,部分溫控閥只有三個(gè)接口,而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析:此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài),潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn),經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn),油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化,最后回到機(jī)頭,所以此時(shí)的油溫差應(yīng)是A≈C,因設(shè)備屬高溫狀態(tài),固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài),所以D≈B,A、C > D、B;
2) 高溫時(shí):如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A、C,此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞;
分析:機(jī)油過(guò)濾器堵塞:該情況油路和上面所述相同,只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少,此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(zhǎng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過(guò)少,無(wú)法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。
3)高溫時(shí),D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn),而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A、C點(diǎn),則溫控閥閥芯未能全打開(kāi),此時(shí)應(yīng)檢查溫控閥;
分析:上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況,如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn),而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A、C點(diǎn),證明:溫控閥閥芯未能全打開(kāi),此時(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn),部分潤(rùn)滑油流向C點(diǎn),部分潤(rùn)滑油流向B點(diǎn),C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合,再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭,所以A≈C > B > D;
4)高溫時(shí),D、B點(diǎn)溫度略小于A、C點(diǎn),此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(tǒng);
分析:冷卻器散熱效果不好:此時(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn),再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭,因冷卻器不可能100%失效,故A、C與 D、B還是略有溫差,所以A≈C > D≈B;
5)高溫時(shí),如A、B、D點(diǎn)溫度接近,C點(diǎn)溫度明顯低于A、B、D點(diǎn),證明溫控閥沒(méi)有工作;
分析:溫控閥無(wú)動(dòng)作:此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn),因溫控閥未動(dòng)作,A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn),因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通,D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器,固
A≈B≈D > C;
6)高溫時(shí),如A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近,此時(shí)原因較多,如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。
分析:散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢):此時(shí)潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn),經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn),油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化,最后回到機(jī)頭,因冷卻器未起到散熱作用,固A≈C≈D≈B;
冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作:該故障肉眼可發(fā)現(xiàn),油路情況和散熱器未起作用的油路相同。